交通网络的特点

一、一般技术经济特点

城市节点物资的交换必须依赖交通网络。因此，这些物流通道具有一般运输路线的技术经济特征，包括运输能力、运输速度、通用性、连续性、机动性、安全性、运输成本、运输能源消耗等。资金占用和劳动生产率等指标。其中，前六项指标主要从技术角度考虑。是技术性能指标，后四项指标反映比较经济特征，是交通运输活动的具体技术经济指标。

二、特有特点

上述性能指标侧重于运输方式的一般技术经济特征。这些指标尚未全面反映交通运输本身的技术经济特征。综合分析交通运输的特征，可以概括为方向性特征、时间性特征和服务能力特征。

l) 方位特性

城市作为区域商品和信息的交换场所，是物流产生和流经的主要场所，是区域经济活动中物流流动最为密集的区域。城市的分布反映了交通需求的分布，即交通和泵送的方向。它要求和规定了交通网络布局的方向性。不同的分布需要不同方向的交通网络。只有将这些城市串联起来，通过交通网络共享降低社会单位的运输成本，才能获得更多的物流。以道路交通网络为例，由于高速公路建设之初就考虑了与城市的衔接，高速公路自然而然地成为了城市节点的交通干线。以高速公路服务区为交通节点，导出不同方向的交通线路组合。包括城市间互联的具体方向和先后顺序构成了交通网络的定向特征。它是由城市的相对地理和经济区位、高速公路服务区的位置和高速公路的走向决定的，反映了社会物流联系的分布情况。

2）时间特性

传输网络的时间特征可以分为两个方面。

(l) 由于集装箱运输网络服务的城市节点在不同的发展阶段有不同的运输需求，需要建设不同的运输线路以适应运输集装箱网络服务的城市节点在每个发展阶段的运输需求因此，随着时间的推移，交通网络的建设会经历周期性的调整和变化。

（2）对于交通网络服务的城市节点，在云汉路网的规划设计中会有一个服务序列。优先考虑城市节点的交通和娱乐需求。后面需要满足的，除了城市节点本身的时间要求，在交通线路的规划设计中还要考虑城市节点的地理位置、供需关系等因素，还有将是服务顺序的组合，这种时序组合反映了交通网络的时间特征。

3）服务能力特点

一般来说，运输线路的服务能力分为“速度链”、“价值链”和“批次链”三个层次。速度链——需要满足不同速度需求的能力，大致可分为快速运输能力、中速运输能力、低速集装箱运输能力；价值链——要求能够满足不同价值的商品或不同的时间价值，也可以分为高、中、低三类。

批量链——要求能够满足不同规模批量产品的交付需求，可分为三大类：大规模低频交付、小规模高频交付、大规模最高频交付.一般货物的价值越高，对运输速度要求越快，出货的批量大小也会受到速度的影响。因此，后两条链的容量需求可以统一在“极速链”层面，因此构建的云涵网络必须着眼于服务能力的整体提升。